China's drie grootste staatsluchtvaartmaatschappijen verliezen in de eerste helft van het seizoen voor de zevende opeenvolgende jaar.

China International Airlines, China Eastern Airlines en China Southern Airlines bleven in de eerste helft van 2026 verliezen.Reuters meldde op 31 augustus dat dit het zevende jaar op rij was dat de eerste helft van de eerste helft van China's drie grootste staatsluchtvaartmaatschappijen verliezen, en dat de stijgende olieprijzen, internationale routes omzeilen en operationele verstoringen veroorzaakt door de situatie in het Midden-Oosten een belangrijke kostendruk zijn geworden.

Op dezelfde dag richtte Luther's programma zich ook op de druk van de Chinese luchtvaartindustrie en legde de drie grote luchtvaartverliezen, het conflict in het Midden-Oosten en de Amerikaanse sanctie-omgeving samen. Commentaar op beoordelingen over macro-financiële oorlogen en sancties, dit artikel is alleen een Luther's standpunt; de gecontroleerde kernfeiten zijn gebaseerd op financiële openbaarmaking van luchtvaartmaatschappijen en onafhankelijke media.

* Olieprijzen zijn onder druk*

De brandstofkosten van luchtvaartmaatschappijen vertegenwoordigen meestal een groot deel van de operationele uitgaven.Sinds 2026 blijft het Midden-Oosten gespannen, terwijl de internationale olieprijzen en de kosten van luchtvaartbrandstof stijgen en sommige routes moeten worden aangepast of omzeild, waardoor de vliegtijd, de bemanningskosten en de druk op het gebruik van vliegtuigen toenemen.

Hoewel de vraag naar passagiersvervoer aanzienlijk is hersteld ten opzichte van de epidemie, zijn het tariefniveau en de rendementen nog steeds onvoldoende om de stijgende brandstof- en operationele kosten volledig te compenseren.

* Het herstel van de passagiersstroom is niet hetzelfde als het herstellen van de winst

Het aantal Chinese passagiers is na de epidemie geleidelijk hersteld, maar de winstgevendheid van de sector wordt nog steeds beïnvloed door binnenlandse prijsconcurrentie, het herstel van het tempo van internationale routes, de wisselkoers van de RMB, brandstofkosten en geopolitieke risico's.

Voor grote staatsluchtvaartmaatschappijen kan de omvang van de vloot en het internationale netwerk een operationeel voordeel opleveren, maar het betekent ook dat hogere vaste kosten moeten worden gedragen als de olieprijzen stijgen en routes worden geblokkeerd.

Luther’s commentaren worden gescheiden behandeld van gecontroleerde feiten

De Luther-programma van 31 augustus beschreef de drie grote verliezen als een signaal van economische druk in China en besprak verder de gevolgen van Amerikaanse sancties, het conflict in het Midden-Oosten en het financiële klimaat voor Chinese bedrijven.

Het is onafhankelijk te bevestigen dat de drie grootste staatsluchtvaartmaatschappijen in China de eerste helft van het jaar verliezen, en dat de verliezen in de eerste helft van het jaar voor het zevende opeenvolgende jaar zijn gemeld door Reuters, en dat de stijging van de vraag en de zwakte van de vraag belangrijke redenen zijn.

Volgens de redactie van Focus China is de aanhoudende verliezen van de Chinese luchtvaartindustrie de moeite waard om te bekijken vanuit de bredere economische structuur: het herstel van het passagiersvolume leidt niet automatisch tot een herstel van de winstgevendheid, wat duidt op een duidelijke spanning tussen prijs, kosten en consumentenvraag.