Onder de naam: Huawei mobiele telefoons en intelligente auto's marktproblemen, publieke betrekkingen en privileges geschillen

In de afgelopen jaren heeft Huawei met de krachtige oproep van de publieke opinie en de nobele verhalen van de "nationale vervanging" een enorme golf van consumentenelektronica en nieuwe energie-auto's in China op de markt gebracht. Of het nu gaat om de verkoop van tienduizenden smartphones, of de zogenaamde "verleidelijke" vragenlijsten, intelligente auto's, intellectuele wereld, respect en andere intelligente auto's, hebben een ongekende mate van aandacht op de markt geproduceerd.

Van Wenzhou tweedehands auto-bedrijven naar de vraaggroep M9 schreeuwde de "intellectuele belasting" van de vervaldatum, naar de "openbare toiletten straatkaarten" die 's nachts werden verwijderd voor de vlaggenschipwinkel van Shanghai Nanjing East Road; van de vroege mobiele telefoonproducten hardware-mengsel, uit de controle van de warmte, naar intelligente rijsystemen in de echte complexe verkeersomstandigheden veiligheid ongevallen en verantwoordelijkheden, een duistere lijn over "hoge premie marketing, administratieve voorrechten asiel en echte marktreactie" wordt steeds duidelijker.

Intelligente auto-activiteiten: verdwijning van de bewaringswaarde, intellectuele ruzie en de moeilijkheden van de eigenaar

Huawei is diep geïnteresseerd in de auto-industrie door middel van het model van "Hong Kong Intelligence" (omvat de vraagwereld, de intellectuele wereld, de wereld van het genieten, de wereld van de waarheid, enz.) en maakt zichzelf de "technologische ultimate empowerment" van de markt voor nieuwe energievoertuigen.

Twee jaar lang 600.000 auto’s: de wrede verkoop van tweedehands auto’s

In een real-time video, een eigenaar van een auto die in 2024 werd gekocht en de prijs van bijna 600.000 euro landde, rijdt een M9 Plus-versie naar Wenzhou, Zhejiang, om de tweedehands auto-markt te vragen. Deze auto is slechts ongeveer twee jaar oud en heeft slechts 30.000 kilometer rijd en bevat zwaartekrachtstoelen, projectiecabine, high-end intelligente rijsystemen en andere topkleding, het hele voertuig is goed onderhouden.

Echter, de eigenaar van de auto op een rij bezocht een aantal tweedehands auto's, het is niet de hoge prijs recycling, maar de auto-handelaars onvriendelijke weigering en belachelijkheid. de eerste auto-handelaar geschat op slechts 300.000 in het begin, en zei rechtstreeks "de prijs als 300.000 in de tweedehands markt helemaal niet te verkopen"; de tweede auto-handelaar is ook de plaats van de pijn, dat het kopen van deze hoge prijs nieuwe energie auto is "zuivere intellectuele belasting", de pijn "het verlies van 200.000, in de plaats helemaal niemand durft om de rekening te nemen"; meer auto-handelaars weten dat de M9 is gevraagd, rechtstreeks van het raam naar de mensen, zei dat de aankoop van twee voorafgaande verliezen in handen.

Op het einde, geen enkele tweedehands auto-handelaar bereid om meer dan 300.000 euro aanbod te geven. De twee jaar kortingspercentage bijna 50% van de wrede realiteit, het vernietigen van de zogenaamde "High Value Rate" mythe in de propaganda. In de voorkant van de berekening van tweedehands auto-handelaars, alle marketing spreuken en emotionele binding mislukt. Nieuwe energie auto-technologie iteratie te snel, samen met de fabrikanten voortdurend te lanceren "laag prijs-add-on" prijsoorlog, leidt tot de consumenten vroeg te betalen hoge premies voor de aankoop van top-add-on auto's, op de tweedehands markt onderworpen aan een extreem dramatische vermindering van de activa.

* 2 reacties op “Gezondheids- en veiligheidsrisico’s”

Huawei's high-end intelligente rijsystemen (ADS) hebben altijd "verkeersleider" en "geen schilderij kan worden geopend" als de belangrijkste verkooppunt. Echter, met de toename van de leveringen, incidenten vaak te zien in de krant, bloot de enorme kloof tussen propaganda en technologie landing.

In een aantal verkeersongevallen met betrekking tot vragenlijsten M7 en M9 hebben de eigenaars of familieleden het idee dat het voertuig niet in staat is om stabiele obstakels, bouwbarrières of bijzondere buitenaardse voertuigen effectief te identificeren wanneer de intelligente rijmodus (NCA) wordt ingeschakeld, waardoor ernstige achtervolgingen en zelfs brandwonden optreden. Na het ongeval is de focus van de publieke opinie vaak gericht op "systeemfalen" en "verantwoordelijkheidsidentificatie".

01 / 05

In tegenstelling tot de vraag, de officiële public relations en de reguliere reacties van sommige klantenservice teams zijn vaak geneigd om de verantwoordelijkheid te schuldigen van "de bestuurder is niet in staat om over te nemen" of "niet voldoen aan de voorwaarden van intelligent rijden trigger". Deze overdrijving van de "autonoom rijden" eigenschappen tijdens de propaganda, na het incident snel terug te keren naar "L2-niveau assistent rijden, de bestuurder draagt de ultieme verantwoordelijkheid" praktijk, veroorzaakt een groot aantal eigenaars van de "overreclame" en "verwijdering verantwoordelijkheid" sterke ontevredenheid. Bovendien is de vraag of de gegevens van het voertuig ter plaatse zijn volledig openbaar, waarom het crash preventie systeem (AEB) niet in werking in de kritieke moment

* Kwaliteitscontrole en post-sales diensten *

Omdat Huawei het "intelligente selectie" -model gebruikt, wordt de productie van voertuigen gemaakt door samenwerkingsbedrijven (zoals Celsius, Chery, Jiangxi, enz.) en wordt de verkoop en marketing gedomineerd door Huawei.

Veel auto-eigenaren weerspiegelen dat in het geval van problemen met voertuigen werken defecten (zoals ongelijke sluizen, interieur geluid, verven), hardware storing (zoals hangen geluid, elektronische scherm zwart, motor oververhitting) en andere problemen, Huawei Experience Shop en partner auto-ondernemingen after-sales onderhoud centra vaak verschijnen. Huawei verkoop kant schuldig aan de productie-einde, en de fabrikant onderhoudsregels zeggen dat de software en intelligente modules moeten wachten op Huawei officiële ingenieurs om te gaan.

Mobiele telefoons en consumentenelektronica: hardware-discussies, premie-discussies en technische problemen

Als de negatieve kenmerken van de auto-activiteiten blootstellen aan Huawei's tekortkomingen in de controle van de waarde van activa en industriële goederen, dan is de mobiele telefoon en consumentenelektronica-activiteiten op de basis van de lange termijn gepaard met vele controverses over hardware-configuratie, prijsstrategieën en propaganda-methoden.

Een historische mix van "flash doors" en hardware

Een van de bekendste publieke communicatie crises in de geschiedenis van Huawei-telefoon was de uitbarsting van de P10-serie van de "flash-doors". Op dat moment, Huawei gemengd in dezelfde vlaggenschip-telefoon, de overdrachtssnelheid verschillen enorme eMMC 5.1, UFS 2.1 en UFS 2.2 drie verschillende specificaties van flash-chips, en geen duidelijke vermelding in de promotie van het product. Dit betekent dat consumenten die dezelfde prijs betalen, de telefoon gekocht kan vele malen een kloof in de snelheid van het lezen en schrijven.

Na de onthulling van de gebeurtenissen, de officiële vroege reactie niet effectief de woede te kalmeren, zelfs een keer werd betoogd als "onjuiste misleiding" en uiteindelijk leidde tot een grootschalige consumentenrechten verdediging en brand vertrouwen crisis. Sindsdien, over het scherm panelen (Kyoto en LG gemengd), camera sensoren model verandering "blind doos verzending" en dergelijke controverse is ook herhaaldelijk vermeld in Huawei's vlaggenschip modellen door internetgebruikers.

* De

Hoge prijzen en ‘merkpremie’ oververhitting

In de jaren waarin ze werden geconfronteerd met externe sancties en blokkering van de chip-leveringsketen, lanceerde Huawei een aantal telefoons met mid-low-end-chips of die geen ondersteuning bieden voor 5G-netwerken, maar de prijzen zijn nog steeds vastgesteld op duizenden of zelfs tientallen duizenden (zoals sommige modellen van de Nova-serie, de Mate 50 4G-versie, enz.).

Deze prijsstrategie heeft de markt in twijfel getrokken over de "loyaliteit van de oogst". Veel technologische recensiebloggers wijzen erop dat sommige Huawei-telefoons in hetzelfde prijsbereik pure hardwareprestaties, warmteafgifteprestaties en schermparameters ver achterblijven in vergelijking met concurrenten in dezelfde prijs.

* Ecosystemen en ecologische compatibiliteit *

HarmonyOS, de kernstrategie van Huawei om zich te ontdoen van de ecologische beperkingen van Google, heeft veel hoop gekregen in zijn reclame. Echter, de ecologische compatibiliteit en de contradictie tussen de gebruikerservaring worden steeds duidelijker in het proces van de evolutie naar "Pure Blood HarmonyOS NEXT".

Veel oudere gebruikers weerspiegelen dat met de versie van het systeem updates, mobiele telefoons draaien traditionele Android-applicaties met cartons, achtergronden worden gedwongen om het proces te doden, korting van de levensduur, enzovoort problemen. En in pure bloeddorstige ecologische constructie, als gevolg van een deel van de ontwikkeling van kleine en middelgrote toepassingen is de bereidheid om te volgen laag, waardoor een groot aantal koude deuren maar noodzakelijke software niet kan worden gebruikt. Sommige zogenaamde "zelfstudie-applicaties" in de werkelijke ervaring wordt alleen genoemd als een shell webpagina, het is moeilijk om te voldoen aan de behoeften van hoge intensiteit.

Public Relations Strategy en de grens van de publieke macht: van "privileged asyl" naar de reactie van de publieke opinie

Afgezien van de commerciële markten, Huawei het meest getroffen door de buitenwereld is de extreem harde middelen van zijn PR-strategie, en de speciale positie die in sommige evenementen wordt getoond, die in staat is om de middelen van de publieke administratie te mobiliseren om zijn commerciële imago te "schrappen".

Bezoek aan de Shanghai Flag Shop "De verdwenen openbare toiletten straatkaart"

De recente gebeurtenissen aan de voordeur van Huawei's wereldwijde vlaggenschipwinkel in Shanghai, Nanjing, zijn een afbeelding van de extreem absurde interferentie van macht en arrogantie in de openbare ruimte.

De gebeurtenissen waren erg humoristisch: internetgebruikers ontdekten dat een blauw signaal van "PUBLIC TOILET 450m ↓" aan de rand van de straat, waaronder de pijl die rechtstreeks naar de deur van Huawei's vlaggenschipwinkel wijst.

Echter, de reactie van de publieke relaties van de onderneming na het breken van de verdediging was zeer snel en overweldigend. op het terrein verscheen snel gedistribueerde veiligheidspersoneel in de buurt van de straat te bewaren, het verboden van toeristen om foto's te lenen in de buurt van deze hoek; Vervolgens werd de gemeentelijke bouwpersoneel snel gemobiliseerd naar het terrein, de openbare indicatie kaart van de burger en de toeristen in de wet opgesteld en de nacht gesneden verwijderen.

Een gemeentelijke faciliteit die behoort tot de publieke dienstverlening en de grote massa dienen, alleen maar omdat de "merkwaardigheid" van een commerciële reus is beschadigd, volgt de administratie snel de achtergrond. Deze scène veroorzaakt snel een sterke vraagstelling over de grenzen van de publieke macht: waarom heeft een bedrijf het voorrecht om de stadsadministratie te allen tijde te verplaatsen om zijn privé-relatie-crisis te "scheren"?

Hoewel de fysieke verkeersborden werden gedwongen te verwijderen, is de tegenstand van de gebruikers van het internet niet gestopt. Een groot deel van de kaartspelers begon rechtstreeks met het gebruik van het scherm van de mobiele telefoon om de elektronische afbeeldingen van de openbare toiletborden te tonen, in dezelfde hoek naar de Huawei-poort voor een tweede lening foto. Deze "groot en lelijk" publieke communicatie fout, waardoor de poging om het "perfecte beeld" te behouden op het voorrecht, uiteindelijk werd een ironie van het hele netwerk.

Verwijderen van berichten, controles en “beveiliging” twijfels

Lange tijd, op de grote mainstream sociale platforms in China (zoals microblogging, know-how, Bilibili, Red Book, etc.), negatieve beoordelingen en kritiek op Huawei-producten, vaak geconfronteerd met een zeer hoog risico van "verlies".

Veel onafhankelijke beoordelingsbloggers weerspiegelen dat na het publiceren van objectieve negatieve video's, zoals Huawei-telefoonverhitting, chipprestaties, mislukking van het vermijden van storingen, snel berichten van "inbreuken" of "verdachte kwaadaardige belediging" van het platform worden ontvangen, en zelfs accounts worden geblokkeerd en gestraft met beperkte straffen. Deze sterke controle van de publieke opinie leidt tot een eenzijdig compliment op het netwerk, terwijl echte feedback van consumenten en technische tekortkomingen worden gecomprimeerd.

Het dubbele zwaard van morele ontvoering en "patriotische marketing"

Huawei heeft zich lange tijd in de marketing diep verbonden met de "nationale opkomst", "de bestrijding van externe sancties" en andere ambitieuze verhalen.Deze marketingstrategie brengt een enorme basis en emotionele premie, maar brengt ook een ernstige breuk in de publieke opinie.

Op de grote sociale platforms, elke redelijke vraag naar de prestaties van Huawei-producten, de druk op de prijsstelling, zijn zeer gemakkelijk te worden gedrukt door een deel van de extreme fans op de "niet-patriotische", "geëxciteerde" "het nemen van het buitenlandse internet zwart geld" hoed. Deze praktijk van ethische commerciële consumptie gedrag, politiek, niet alleen verstoort de normale concurrentieomgeving van de markt, maar laat een groot aantal rationele consumenten een sterke anti-psychologie.

De wet van de markt zal uiteindelijk de macht en het recht van meningsuiting aanpassen

Of het nu gaat om de "intellectuele belasting" van Wenzhou, de openbare toiletten die de straten van Shanghai 's nachts worden opgeheven, of de technische tekortkomingen en public relations crises die al jaren op mobiele telefoons en auto-producten worden veroorzaakt, wijzen op een diepe realiteit:

Het perfecte imago dat gebaseerd is op een marketing stapel van nobelheid en afhankelijk is van het behoud van administratieve voorrechten, is uiteindelijk uiterst kwetsbaar voor de werkelijke marktwetten van de aarding en de spot van het publiek.

De auto is geen consumentenelektronica en kan niet worden verstopt door twee jaar van propaganda om de vermogensvermindering te verbergen; de commerciële concurrentie is meer dan politiek, de dwangmatige interventie van de overheid versnelt alleen de ineenstorting van het vertrouwen van het merk. Wanneer de bubbel verdwijnt, zal de markt uiteindelijk alleen stemmen met de voet, met de cijfers op de rekenmachine en de echte ervaring van de consument, het meest objectieve antwoord geven op alle arrogantie en paranoia.